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Méthodologie d’analyse des accidents industriels, à la recherche des causes profondes

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Cet article est le premier d’une rubrique proposée en partenariat avec le Barpi, « la médiathèque interactive de référence en accidentologie industrielle ».
Après la survenue d’un accident, les causes premières masquent souvent des causes plus profondes qui relèvent de facteurs organisationnels ou managériaux. Afin d’analyser finement les différents niveaux de défaillances à l’origine d’un accident, le Barpi a mis en place un outil de modélisation graphique.

Schéma de l'accident de Bhopal (Inde, 1984) par le Barpi


Une nouvelle conception des accidents ?

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Ce n’est pas parce que le « risque zéro » n’existe pas que les accidents demeurent acceptés. Dynamique, profonde, holistique, prise dès la racine, et désormais avec une prise en compte organisationnelle renforcée, l’analyse des accidents suit une partie du chemin de la thématique de la sécurité : l’approche globale.

Norme Iso 31000 : plus de leadership et d’engagement…

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Très utilisée à l’étranger depuis son adoption en 2009, la norme Iso 31000 vient d’être révisée. L’accent est porté sur le leadership nécessaire de la direction, l’amélioration continue, la préservation la création de valeur. Par ailleurs, la nouvelle version intègre le management global du risque dans le fonctionnement quotidien des organisations ouvrant la voie à de meilleures évaluations.

Quand la normalisation devient un outil maladroit de la mondialisation

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Depuis des décennies, la normalisation codifie les bonnes pratiques organisationnelles des entreprises (qualité, environnement, sécurité, etc.), amenant des progrès réels. Une œuvre utile donc. Voici le tour de la résilience organisationnelle. De cette bonne intention, malheureusement, naît actuellement une norme mondiale (Iso 22316) dont la teneur, si pauvre, crée pour tous des difficultés potentielles. Voici l’analyse pointue de cette situation particulière qui ne contribue pas à une mondialisation « positive ».

Industrie 4.0, une opportunité stratégique pour la France

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Le secteur industriel n’échappe pas à la révolution numérique, au contraire. Les enjeux en termes de compétitivité sont majeurs.

Un plan « Industrie du futur » a été conçu par l’État, avec le monde industriel, oriente le tissu économique dans cette mutation :

  • accompagnement des entreprises, y compris dans une redéfinition parfois radicale de leur modèle d’affaires,
  • lancement d’actions de recherche,
  • soutien à la normalisation,
  • effort sans précédent de formation.

Le risk manager, un médecin pas comme les autres

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Les grandes philosophies de l’Asie, par leur approche holistique, leur conception de l’univers comme un tout, peuvent-elles être sources de réflexion pour le management des risques dont le cœur de la doctrine doit être l’approche globale ? La discussion de cet article nous paraît nécessaire et peut être positive.

La cartographie des risques, tableaux de bord ou processus

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Avec l’approche globale, la cartographie est l’un des outils les plus utiles de la gestion des risques. En plus d’aboutir à un tableau de bord hiérarchisé et chiffré, en perpétuel évolution, des risques de l’organisation, elle engage toute l’organisation dans un processus collectif continu de réflexions et d’efforts pour les réduire.

Organisation et fiabilité dans le transport maritime (article complet)

2,90€

Le risque pris dans le transport maritime est particulièrement important, autant du fait des enjeux majeurs engagés, que de la complexité du réseau d'acteurs qui interviennent, que du milieu générateur de risque qu'est la mer.
Comment introduire dans le monde du transport maritime un système d'organisation hautement fiable qui a fait ses preuves dans de grandes organisation comme l'aérien ou le nucléaire?

Organisation et fiabilité dans le transport maritime - 2

0,97€

Nous avons évoqué, dans le précédent article, les conditions nécessaires à l'obtention d'un système fiable pour le transport maritime, et ce même en présence d'activités à haut risque. Les principes dégagés par l'étude des organisations à haute fiabilité peuvent-ils être transposés au monde maritime qui, en raison de son milieu, est générateur de risques?

Organisation et fiabilité dans le transport maritime - 1

1,94€

Le risque pris dans le transport maritime est particulièrement important, autant du fait des enjeux majeurs engagés, que de la complexité du réseau d'acteurs qui interviennent, que du milieu générateur de risque qu'est la mer.
Comment introduire dans le monde du transport maritime un système d'organisation hautement fiable qui a fait ses preuves dans de grandes organisation comme l'aérien ou le nucléaire?